受贸易战影响，根据在线物流交易平台Freightos数据，自2017年12月初以来，从中国到美国的集装箱运费比去年同期上涨了100%以上：中国到美国西海岸的货运价格同比上涨128%，而到美国东海岸的货运价格同比上涨123%。

相比，由于圣诞节前的货物发送需要，中国到北欧的运费同期仅上涨了11%。

而由于中国等亚洲国家春节将至，工厂放假。为了可以按时交货，更是增加了美国西海岸港口的目前的货运量。

报告称，美国西海岸港口，尤其是洛杉矶和长滩码头，收到了空前的吞吐量，在农历新年前出现了严重拥堵。

该公司在一份咨询报告中表示：“据报道，一旦集装箱out-gated（出场），许多集装箱的搁置时间就比正常情况下要长。”“这些延误是造成该地区拖车短缺的原因。”

据悉，造成这种情况的原因主要是因为

本周早些时候，太平洋商船协会报告说，洛杉矶-长滩的停留时间从今年早些时候的2.5天增加到上个月的3.5天，增加了设备可用性、卡车运输和码头运力的压力。

行业人员表示：“船公司正鼓励客户在集装箱运抵目的地后尽快提货，并将其送回指定的码头。”

根据美国零售联合会（National Retail Federation）和哈克特协会（Hackett Associates）发布的月度全球港口追踪报告，在10月份创纪录地进口204万teu集装箱之后，11月和12月预计将出现大幅同比增长，给供应链带来进一步压力。

有专家表示，尽管中美两国已经推迟关税上调时间，据路透报道，马士基数据显示，第三季度中国对美国出口较去年同期增长5%至10%，这主要是因为美国零售商要增加库存逃避新税。这给整个加州的仓储供应带来了压力，给供应链运营带来了压力。

而且，最近几周，集装箱航线在跨太平洋环路上增加了额外的服务，预计会造成航站楼延误和服务可靠性下降，MIQ预计未来几周港口会有进一步的中断和延误。

警告称：“在2018年的剩余时间里，承运商增加了12艘装载船和3艘超大型船舶，这些船停靠在洛杉矶\长滩港。预计这些额外的装载船将在未来几周内运输额外的128000teu的货物。这些船只中有许多停靠在正常联盟模式外的码头，这可能会导致集装箱和拖车错误定位，进而致使拖车无法正常运转。

“根据预测，运营商认为这种情况可能会持续到2019年2月初”。